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增续航补短板 测广汽新能源传祺GE3 530

2019-03-13 11:19:45 汽车之家
导读:增续航补短板,测广汽新能源传祺GE3 530。

        今天这位主角相信大家一定眼熟,这不是一款“老车”吗?广汽新能源传祺GE3去年就评测过了啊?别着急,这款车虽然外观相同,但实际上它是续航里程增加到410km的GE3 530。随着电池、电控技术的发展,电动车型的更新换代加快,不少厂家会在原有车型上推出长续航版本的车型来满足不同人的需求,比如今天的测试对象,究竟它的续航能力如何,除了续航之外,它又有哪些变化,话不多说,一起来看看吧。

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看完以下这些,你就读完了全文的70%:

1、GE3 530搭载新一代温控系统,利用液体温控系统对电池组温度进行调整,并对电池组进行轻量化设计,使得该车电池容量增加,车身重量反而减低。

2、以92km/h的平均车速行驶了2个小时39分钟,小计里程为243.3km,计算得出该车高速工况下续航里程大约在286km左右。

3、在平均车速30km/h的情况下,传祺GE3 530行驶了200km,剩余续航里程为189km,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.1km,所以城市工况续航大约为373km。

4、新增的I-pedal功能(单踏板模式)会有突然明显的减速拖拽感,频繁加速、减速,车内感受非常不舒服,很容易造成晕车。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  广汽新能源传祺GE3 530共有4款车型在售,按照2018年补贴政策,补贴后售价为12.98-15.58万元,我们测试的版本是最高配车型互联网尊享版,补贴后售价为15.58万元。

  在前段时间我们策划了《电动车冬季实验室》,把广汽新能源传祺GE3 530从北京开到了-20℃的河北崇礼,开启暖风空调,一路上坡,平均车速69.3km/h的情况下,该车的续航里程只有188.2km。大家都发现这个车严寒下续航里程衰减得太厉害了。实际上在-20℃的时候,车辆电池的一部分电量还会给温控系统供电,用来保证电池在合适的温度下进行工作,同时还可提高电池的使用寿命,最重要的是可以确保电池的安全。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  GE3 530的温控系统会一直工作,区别于一些车型只有充电时才启动电池加热系统,这也是GE3 530在冬季严寒时电耗比较高的原因之一。当然,-20℃的天气已经算是比较严苛的测试环境了,有很多网友都想看看这款车在正常环境下续航能力如何,这次我们就用EV AH-100测试方法进行高、低速工况的测试。

●高速工况续航测试:

  汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  测试开始前,我们将车辆的小计里程清零,采取两个人轮流驾驶并记录的方式,每20km记录一次剩余续航里程和电耗。车辆开启ECO模式,能量回收为最高挡,因为测试时室外温度在10℃-16℃至今,所以车内没有开启空调。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  经过实测,广汽新能源传祺GE3 530以92km/h的平均车速行驶了2个小时39分钟,小计里程为243.3km,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.43km,所以得出该车高速工况下续航里程大约在286km左右。在不开启暖风空调的情况下,这个续航能力基本满足城际旅行,可在每250km左右规划一次充电。

  如果大家开电动车外出旅行,需要在服务区或者公共充电桩上充电,充电时间也是大家比较关心的话题,所以我们在高速工况续航测试结束之后,在国家电网120kW的充电桩上进行补电,记录了电量从30%-80%的充电时间,给大家一个参考。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

●低速工况续航测试:

  低速工况续航测试主要是为了还原车主城市内上下班代步的用车场景,测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶到200km或者剩余电量15%为止,同样根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  测试前的准备工作同高速续航测试时一样,小计里程清零、能量回收调整到最高挡。当天气温为14℃,所以我们测试时全程没有开启空调。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  经过测试,在平均车速30km/h的情况下,传祺GE3 530行驶了200km,剩余续航里程为189km,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.1km,所以城市工况续航大约为373km。这个续航能力日常通勤绝对可以轻松应对。

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●动态感受&加速测试:

  GE3 530沿用GE3的动力总成,搭载的是一台永磁同步电机,最大功率为180Ps(132kW),最大扭矩290N·m,与之匹配的是固定齿比单速变速箱。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  电池组容量由47kWh增加到54.75kWh,动力总成不变,大家可能会担心电池容量增加导致车重增加,从而影响它的动力和能耗表现,但该车的整车质量却由1667kg降低到1648kg。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  GE3 530的加速踏板反馈力度适中,动力响应很积极,即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上,继续加速,车辆也能明显地感受到驾驶者的意图,偶尔加速超车也比较轻松。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

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  很多人开惯了燃油车,初上手对电动车最不好适应的就是能量回收,这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速,低速时没有很突兀的拖拽感,不过这点好感在我开启I-pedal功能(单踏板模式)后就消失殆尽了。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  单踏板模式下松开加速踏制动力会介入,这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说,它是为城市拥堵路段替代刹车使用,可以一定程度上增加续航里程,但松开加速踏板会有突然明显的减速感,频繁加速、减速,车内感受非常不舒服,很容易造成晕车。

  ○加速测试:

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  在GE3的加速测试中,0-100km/h的成绩是8.55s,动力总成相同的GE3 530的成绩如何?最终GE3 530的0-100km/h实测成绩是8.62s,和GE3相差不多,在同级别车型当中还是比较有优势的。GE3 530起步姿态保持得不错,提速较快,中后段也没有明显的乏力现象。

动力


●操控及刹车、噪音表现:

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

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  GE3 530的底盘整体感觉比较紧实,过弯、变道超车时能够拉住车身,能够给驾驶者信心。滤振性上保障舒适的同时,又能有一定的路感,比较难得。不过在经过一些大的坑洼和高的减速带时,悬架还是存在多余的回弹。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  对于一款家用代步车来说,GE3 530的转向力度适中,回馈力度柔和,开起来很轻松,车头指向有少许虚位,但基本在可以接受的范围内。

  ○刹车测试:

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  在刹车测试的表现上,刹车的力度全程输出线性均匀,拥有39.17m的刹车成绩,连续多次刹车,热衰减的现象也不明显。该车配备的是米其林浩悦系列轮胎,主打节能、静音,如果能够配备抓地力更强的轮胎,相信成绩还能有所提高。

●噪音测试

  GE3 530的车辆静谧性做得还不错的,整体噪音水平都好过推荐值。低速时可以有效隔绝电机的电流声,车速80km/h以上,风噪的控制可以进一步加强。

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操控与行驶

●静态回顾:

  广汽新能源传祺GE3 530和GE3在外观、内饰设计上保持了高度一致,关于这辆车的静态及空间体验,我们就不赘述了,感兴趣的小伙伴可以点击文章《测广汽新能源传祺GE3》查看。

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版

  广汽新能源传祺GE3 530搭载了广汽和腾讯车联合作的一套多媒体系统,这套系统的亮点是智能语音、社交出行、一键找桩等服务。智能语音采用科大讯飞的系统,可以语音控制车内空调、听歌、设置导航等,不过从体验来看,语音的识别能力不是特别强,测试过程中总是会被莫名其妙地唤醒。

广汽新能源-传祺GE3-2018款 530 互联网尊享版AH-100得分总表

全文总结:

  广汽新能源GE3的上市要追溯到两年前,和一般油改电的车型不一样,它诞生于专属的纯电平台,无论是外观、内饰设计再到车内的空间,GE3都展现出不俗的实力,可以说是精品小车的代表。于是在这个基础上,广汽新能源顺势推出了长续航里程版本的GE3 530,从实测结果上看,它的市工况可以达到373km的通勤距离,高速工况可以满足282km的续航。GE3 530在延续了GE3的优点,同时又弥补了之前续航里程短的弱势,在三电技术上更上一层楼。



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